榴红似火: 体验云端上的公路－

今年回中国正好赶上国庆，家人相约一起回西昌一趟。虽然知道这个长假路上必堵车，但再一次回西昌的愿望还是很强烈，而且听说雅西高速已通车，从成都到西昌只需5个小时，于是更是想亲身体验体验这一条穿越丛山峻岭的高速公路。

小时就记得我奶奶每次从西昌到成都都需要坐三天的汽车，若遇上坏天气说不定要四天时间。1967年底，奶奶病危我和爸爸，叔叔,表哥一起赶回西昌。那是我第一次回西昌，那一次的乘车经历仍历历在目。那是文化大革命中武斗最严重的时期，整个社会处于无政府状态，全国的生产基本处于瘫痪状态，好在奋战在成昆铁路线上的铁道兵仍在坚守岗位，所以成昆线上尽管还未全线通车，但客运火车已能到达甘洛。我们一早从成都出发，摇摇晃晃坐了整整一天才到达甘洛。在甘洛住了一夜，第二天一早又搭乘成都铁二局的一辆大卡车朝西昌开去。这辆解放牌大卡车穿上防滑链，艰难的爬行在险峻的大小凉山的冰天雪地里。一路的雪景确实不错，尤其是那些冰树挂，一个个造型各异，晶莹剔透，真是美极了。那也是我第一次看到的如此美景。但说实话坐在敞篷的卡车上，眼见汽车行走在十分狭窄弯曲，一面悬崖峭壁，一面无底深渊的路上，真是提心吊胆，再加上冻得瑟瑟发抖，我真没那么好的心情去欣赏这一路的美景。好不容易在天黑后我们才到达泸沽，住进一家又黑又冷的小旅店。第三天我们又继续上路，临近西昌时，还经历了我一生中唯一的一次枪战：那是西昌两派的一次武斗。武斗就在路的两旁展开，我们全吓得爬在车上。也许那两派看到我们的车是成都的，没对着我们的车开枪，我们的司机也就乘机加大油门，一下冲过那一片武斗区，我们才逃过一劫。那一次回西昌火车加汽车，一共用了两天半的时间。后来成昆铁路全线通车后，从成都到西昌也要整整一天的时间。

10 月1 日中午我们才出发，以避开堵车的高峰。结果一上成雅高速还是被堵住，我们也只好慢慢爬行。大约三个多小时我们才到达雅安，开始我们的雅西高速公路之行。我弟弟曾开过这条路，他自然就成了我们的向导。从雅安从发，车窗外还是一派川西风情，连绵起伏的丘陵，整齐的梯田。一过荣经，一座座高耸的青山屹立两旁，我们已穿行在盆地边缘的高海拔林区，汽车一会行使在雄伟的大桥上，一会又钻进长长的隧道，一会又沿着“S”型的山路爬上峰巅。这桥，这洞，这路是那么的熟悉，我仿佛行走在襄渝铁路线上，8年的工作生活经历一一浮现在眼前。那也是一条由桥梁和隧道组成的铁路，架桥梁，挖隧道穿越大巴山，跨过汉江水，在川陕交界的大山里，有的车站只好建在桥梁上或隧道里。“快看！腊八斤大桥！”随着弟弟的喊声，我急忙望窗外，一条钢铁长龙把我们高高托起，湍急的江水在脚下若隐若现，我们穿行在云雾中。这是一条长1公里多，高200多米的特大桥。我们的车继续爬坡，不一会就钻进鼎鼎有名的大相岭泥巴山隧道。泥巴山可是我小时候听奶奶讲的最多的一座山啊！那是从西昌到成都的一大屏障，那时汽车翻越这座素有川西屏障的泥巴山要一个多小时，这还是在老天爷高兴时，要是它发脾气降雨降雪，遇上塌方，雪崩，那可是要花去半天到一天的时间，弄不好还会翻车，我真不知奶奶在翻越这座山时心情，但1967年底我翻越大小凉山的心情我是刻骨铭心的。而现在这10公里长的隧道我们十分钟就穿越了，奶奶要是能活到今天，走一趟这条雅西高速不知有多高兴。翻越18道“S”弯的大相岭，我们已站在了这条线的最高峰－－海拔3000多米，基本等于峨眉山的海拔。随后我们又顺山而下，汉源湖的壮阔，大渡河的磅礴呈现在眼前，紧接着我们又开始攀登拖乌山。这是一段连续51公里的坡道，比先前的泥巴山坡道又长出不少。我们的车在呈螺旋状在山间蜿蜒前行，从第一个螺旋隧道开行到干海子特大桥上，爬升了近200米，但攀升感并不明显。不象以往行使在四川的其它盘山路上，就像是行使在美国的一些高速山路上一样，虽然在爬山，但由于路面宽阔，弯道设计科学，不会让人感到害怕。我们的车驶过干海子特大桥，又开始环山而行，几分钟后，车钻进另一段山体盘旋爬升。就这样我们一会钻进螺旋隧道，一会又与群峰擦肩而过，之后1个多小时的拖乌山车程一下子变得轻松起来，不多久我们就翻过了拖乌山。这时天已黑了，窗外的景象也由点点的星火代替了险峻峥嵘的山峰。道路渐渐平坦，两则的山峰也渐行渐远，我们进入雅西高速唯一的一段平地－－安宁河河谷段，也是最后的一段，西昌就在前方。

整整8个小时（由于堵车，正常情况下5个小时就够了）我们从成都出发，途经雅安，荣徑，汉源，石棉，冕宁，泸沽，最后到达西昌。我们翻越泥巴山，拖乌山，横跨青衣江，大渡河，安宁河，穿越西南地区地质灾害频发的深山峡谷，整个一路上我们一会上云端，一会又落入谷底，我真切的体验了这条称为建在云端上的高速公路。从成都到西昌，上个世纪5，60年代需要乘坐3天的汽车，70年代需要乘坐一天的火车，进入21世纪只需要乘坐5个小时的汽车，时代真是前进了。